本田思域旅行车7座型是本田思域旅行车的一种，其车身尺寸为4500mm*1755mm*1450mm。
本田思域旅行车7座型第二排空间十分充足，但是主打运动的家用车，轴距将不会太长，这样导致第三排空间比较拥挤，侧面造型方面采用了悬浮车顶的设计，虽然是7座车型，但是本田依然将它打造成了一款“钢炮旅行车”，前悬较短后悬较长的布局，使得整车的冲力十足，极具战斗感。
车尾设计依然是延续了本田的红色风暴设计，下部中置双出的排气，瞬间炸裂，配合着上扬的后尾灯和层次感很强的尾门，不但有运动感，而且攻击力很强，在一款旅行车上能看到这样的设计，实在是难得。
扩展资料：
本田思域旅行车D柱短小粗壮，与尾部扰流板形成X形的设计，视觉感不错，后轮眉粗壮隆起，提升整车侧面的肌肉感，搭配的R17轮毂尺寸中规中矩，造型动感时尚。
旅行版车型将继续沿用全新的1.5T发动机，为了平顺性和匹配，与他合作的依然是那台偏向于平顺的CVT变速箱。这台1.5T发动机最大马力177ps，最大扭矩226牛米，与CVT匹配十分良好。
百度百科-本田思域旅行车
新一代斯巴鲁旅行车发布，但那台全新1.8T才是真?主角
太平洋汽车网17款本田思域是第十代车。本田思域一共有十代车型。第一代可以追溯到1972年，第十代是2016年上市。自第八代起，思域开始国产化。本田思域（CIVIC）推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车coupe、混合动力版和五门房车版。
本田思域一共有十代车型。第一代可以追溯到1972年，第十代是2016年上市。自第八代起，思域开始国产化。
前脸是采用了本田全新家族式大灯，更有肌肉感的感觉，高配两款车型都配备了全led大灯。点亮效果十分酷炫，并且具有自动大灯功能，配备的卤素带透镜大灯，在车辆照明上要明显逊色于led，侧面新思域采用的是溜背式设计，有点轿跑的感觉，这种回旋标的样式造型很新颖，到了夜晚辨识度很高。
思域一共搭载了两款发动机，一款是1.0升涡轮增压三缸发动机，另一款是1.5升涡轮增压发动机。1.0升涡轮增压发动机最大功率为92kw，最大扭矩为173牛_米，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为2000到4500转每分钟。
1.5升涡轮增压发动机最大功率为130kw，最大扭矩为220牛_米，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为1700到5500转每分钟。
下面附上各代思域的时间：
第一代：1972-1979，第二代：1979-1983，第三代：1983-1987第四代：1987-1991，第五代：1991-1995，第六代：1995-2000，第七代：2000-2005，第八代：2005-2011，第九代：2011-2016第十代：2016-2017。
2010~2015年，绝对是斯巴鲁在国内热度最高的时期，那几年森林人超乎预料的好卖，以至到了2013年，汽车媒体都在猜测奇瑞和斯巴鲁什么时候合资，甚至引入哪些车型都能猜得到。
历史没有如果，但如果有，森林人的价格一定不会像现在这般尴尬，傲虎也在市场有一席之地，翼豹的名声可以保证它在粤闽桂分得不少销量——哪还有现在思域两厢什么事啊。
甚至，在2014年首发的第一代Levorg说不定也会来到中国市场。这款车级别上是紧凑型旅行车，但来源却是同期发布的WRX（可以理解为翼豹的性能分支，标配2.0T），在定位上，则是替代力狮旅行版的存在，也因此使用了1.6T和2.0T两款发动机，可以说是一个很复杂的汽车了。
当时这车在日本好卖，口碑也不错，但拓展市场的时候遭遇了一个比较尴尬的事情：接受旅行车和高操纵性能的欧洲人不Care这车，2019年1月份，Levorg在欧洲市场只卖出90台，还遭到进口车商的猛烈吐槽：
“这款车是一场不折不扣的失败作品，过于激进和运动的取向，对于欧洲消费者来说，并不是Levorg正确的方向。”
“涡轮与梆硬梆硬的悬挂，实际上让我们失去了很多客户”之后，斯巴鲁为欧洲规格Levorg装上了一台2.0L发动机，并下架了1.6T发动机。起步价却依然将近3万英镑，差不多可以买思域TYPE-R了。
要不然有什么办法呢？
所以，第一代斯巴鲁Levorg大部分时间都作为仅供日本市场的角色，直到2019年东京车展首发了第二代Levorg的概念版，并随之在2020年8月迎来了正式换代。
▲当初在东京车展拍到的Levorg概念版，完成度很高，看后悬，其实依然是第一代的改进型，这也是斯巴鲁一直以来的“特色省钱方式”之一
第二代Levorg的量产版和概念版在造型上相差不多，不过在定位上进行了强化，最典型就是长度方面的增加，让它跟上了主流的大号紧凑车水平。如表格，这个长度相对于很多日系紧凑车来说都是很少有的，跟国内各类专供的紧凑车都能拼一下了。
▲由于还是主打日本市场，所以宽度依然保留了日本车型的特色规格
在平台方面，虽然斯巴鲁声称是新Levorg是基于“第二代SGP平台”打造，但实际上其实也还是基于上一代Levorg进行改进而来，这就跟吉利的BMA平台一样，并不是真的有什么大变动。这也是斯巴鲁和马自达特有的省钱方式——马自达的阿特兹能卖10年以上并进行两次大改款，斯巴鲁也能让整整三代森林人用同一个底子，然后都冠以“新一代”的称谓。
都是套路。
不过即使如此，在新一代Levorg的车内依然能找到不少比同级别更先进的配置，最大的亮点就是全液晶仪表盘+竖起的大屏幕，这也是最近小汽车的发展方向之一。中控大屏的UI可以参考2010年左右诺基亚智能手机的界面，支持手机互联，不算太落后，但绝不算特别先进。液晶仪表盘只有两种显示模式，设计也都比较保守，应该是为了照顾日本和欧洲消费者的需求。
▲跟你们讲个笑话：这是低配的“大屏”
此外，流媒体后视镜的加入也增加了座舱的科技感，可以说相比同级别日系车企那些“老头级”的车载科技装备，Levorg是为数不多能跟上时代的车型——虽然这部并非Levorg的卖点。
所以看完这款车的静态方面，你会发现这车很长，空间不小，科技配置不低……
“你说我一个日本市场取向的运动小汽车，进化方向怎么就跟中国品牌家用车同步了呢？”
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假设哈，我是说假设。
新Levorg引进来应该卖多少钱呢？
发现没有，Levorg这种车卖多少钱都是错的。
但新一代Levorg有一项重大的变化，却是跟国内的斯巴鲁车型息息相关的——全新1.8T发动机首次在新一代Levorg应用。
目前，斯巴鲁在紧凑型以及中型轿车上使用的发动机以2.0L以及1.6T为主，面向北美市场则是2.5L发动机。这一代森林人引入的时候有的人推测会使用1.6T发动机，但最后迎来的却是智障一般的2.0轻混，以及传统的2.0L。从这可以看出，斯巴鲁在全球市场使用的动力总成——除了美国市场——都是很混乱的状态。
而现在，这台名为CB18型的1.8升水平对置涡轮增压发动机有望一统天下，取代1.6T以及2.0L发动机。这台全新的1.8T最大可输出177马力与300牛·米，匹配改进之后的TR58型CVT无级变速箱，可模拟8速手动模式。
这台新发动机的改进方向主要有两个方面，一个是“Concentration”，一个是“Compact”。后者比较直观，相比之前更小排量的1.6T，新1.8T的全长缩短了40mm。这主要是通过改进发动机内部的部件厚度实现的，比如，新发动机的曲柄相比之前的FA、FB型发动机曲柄薄了一半。
同时，大了200cc的排量要面临更严格的油耗以及排放法规，因此斯巴鲁通过稀薄燃烧，对吸气流向进行了优化。
进气阀的夹角也变得更窄，并使用了直喷，工作时以35Mpa进行两次喷射。与此前的1.6T发动机相比，涡轮增压器的壳体和A/R值都进行了小型化。以提高加速时的响应能力。
在排放方面，新1.8T的空气旁通阀也变为电子控制，这样可以在冷启动的情况下对进气量和汽油进行精确控制。配合为新1.8T新开发的NOx三元催化器，可以让冷启动时的废气得到清洁。
如此这般，新一代Levorg?1.8T的油耗水平比上一代Levorg更低。根据（没什么参考性的）日本JC08模式，新Levorg?1.8T的百公里油耗为6.0升，而上一代Levorg?1.6T在JC08模式下的百公里油耗为6.25升。
而（有较高参考性）的WLTP模式测定下，新Levorg?1.8T的百公里油耗为7.29升，相比国内紧凑车配高等级发动机来说，也不算特别高的油耗。
这时候，你就能发现这台发动机对森林人和傲虎有什么意义了。
现在森林人主要被人诟病的地方在于“贵”，纵使进口四驱SUV的身份会自带光环，但25万落地买一个2.0L发动机怎么看都在割韭菜。
但如果用1.8T取代2.0L，这一切会得到改变。即使是合资的SUV，25万落地买一辆1.8T+四驱的SUV也不算过分（或者你可以理解为22万买辆2.5L四驱），虽然价格比较高，但至少是物有所值的。
对于傲虎来说，用一台峰值扭矩300牛米的1.8T换掉老旧的2.5L，会更符合中国市场的需求，并且拥有更低的排量税以及更低的油耗——这有助于降低企业平均油耗。
而且。
XV也有可能用这个1.8T……
结语：
虽然这款旅行车和国内没有丝毫关系，但作为斯巴鲁新一代车型的头炮，新Levorg带来的变化是值得瞩目的。与其说这是新一代Levorg的解读，倒不如说这是新一代斯巴鲁产品的展望，毕竟全液晶仪表盘+中控大屏+流媒体后视镜，可以让内饰整体提高一个档次，改变森林人和傲虎给人的那种粗犷的印象。而全新的发动机，则能让国内斯巴鲁车型的产品力焕然一新。
所以，虽然这是关于Levorg的稿子，但我们期待下森林人和傲虎换代之后的全新风貌吧！
文｜陈柄位
图｜网络
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