曾几何时“华晨宝马”这个铭牌对于豪车拥有者来说就是一种羞辱，可是当全新的宝马5系新能源产品都开始直接参与市场竞争，这样的尾标已经不太能够说明问题。
而在华晨国产的宝马阵容里，1系凭借特供身份竟然还走出了国门，销往了墨西哥等国家；而宝马X1则因为同级别最大尺寸规格，以空间征服了紧凑型豪华SUV市场的消费者；至于说宝马X3，其长期在市场中的号召力让其从引入国产开始，整体销售量就都是强势上行的。
可是华晨宝马也并不是一帆风顺，现在新一代宝马3系(G20)在国产之后遭遇滑铁卢，其与奔驰C级、奥迪A4L之间的差距正不断被拉大；后有新进口后国产的轿跑SUV宝马X2，在国产版本降幅不大的情况下，没有被国内宝马车迷们所认可接受。
然而，在这些并不算成功的华晨宝马里，它们好歹都好算是同级别细分市场的杰出青年，真正连存在感都刷不出来的国产型号始终只有一款，那就是在紧凑轿车市场里的宝马2系。
华晨宝马2系的入华难题
华晨宝马早在4年之前就引入了宝马2系，可是过于特殊的身份让其遭遇了困境。
首先，华晨宝马2系全部都以两厢车身份引入国产，在这个环境当中，奥迪A3的存在感是最强的，它不仅入门门槛低，而且实际销售量上也足以形成该细分豪华汽车市场的统治力，尽管那也不过是每月区区3千台而已。
其次，2系还有一个比奥迪A3?Sportback还特别的部分，那就是它并不是标准的两厢掀背车，而更倾向于两厢旅行车，虽然在车身结构里其并没有被标准为跨界车，但就连宝马官方的定名都是“宝马2系旅行车”，其实际身份显而易见，而这种身份感再度缩小了它的潜在市场份额，比起小众车，我们将之称为“迷你众”似乎更加合适。
毕竟就连宝马进口渠道之中的产品们能够月销破千的都有好几台，而宝马2系旅行车最近的销售量却已经跌倒了两位数。
说到底，宝马2系旅行车怎么就那么不受待见呢？还记得梅赛德斯-奔驰B级在换代前被称为“最丑奔驰”吗？没错，宝马2系旅行车就是它的竞争对手——“最丑宝马”。
两厢车跨界其实有许多典范，包括福特福克斯Active、丰田致炫X，乃至国产的比亚迪e2都是设计界不错的代表，可是宝马2系跨界车却连这名单里的任何一台都比不上。跨界到旅行车市场并不是最大问题，其问题在于引擎舱结构在向着福特全顺等商务MPV方向靠拢，这在很大程度上限制了宝马设计师在车头细节造型中的发挥，最终使得车辆第一眼看上去就显得不伦不类。
但这种跨界也有不错的优势项目，那就是它的空间能力，两厢车车身高度达到了1.6米，这本就不多见，而在放弃优雅的掀背车车身比例后，2系旅行车现在可以获得468L的行李厢基础容积，它比奥迪A3?Sportback、大众高尔夫多出了近100L。而且在完成扩张之后，这台跨界车能够装下最多1,510L的货物，这可是比一些入门SUV的数据还要诱人。
说到底，它终究还是一台宝马，还是一台入门豪车，用来拉货从来都不是它的天职，外观上的不伦不类最终掩盖掉了它的空间优势，最终沦为了“最鸡肋的国产宝马”。
前驱宝马多一马，2系Gran?Coupe
难道现在我们连一台一年都卖不掉几千台的宝马，都可以不顾事实去推荐一番了？不不不，我们从来都是有底线的，这里既不会推荐宝马2系旅行车，也不是要去再度贬低它(毕竟它的市场地位已经非常低了)，而是要说到另外一台宝马2系——宝马2系Gran?Coupe(以下称2系GC)，它比现在进口市场中的四台2019款宝马2系都更具吸引力。
“为什么？”同样是宝马2系，Gran?Coupe铭牌到底代表着什么？其实可以看到的是，在国内市场中的四台进口宝马2系，都是双门四座车型，它被国内汽车平台标准为了双门硬顶跑车，而现在的宝马2系Gran?Coupe则是四门轿跑车型号。
一些海外媒体将这全新的2系GC形容为现款2系双门轿跑车的改装版，但实际上这台新车可没有那么简单，它已经进入到了宝马1系欧规车型相同的前驱平台上生产，但轿跑车与运动条件的特性又让它保留了后驱平台上的操控能力，而这就是2系GC诞生的意义。
宝马3系得好好向小弟学学了
我们首先会被2系GC的外观所吸引，它装上了宝马3系在换代过程中没能获得的大尺寸双肾，全黑色的喷涂方式与新的密集中网结构，让我们几乎分不清双肾之间的隔断区别，它几乎从横向面侵占了车灯之间的所有面积，加上M?Performance运动套件为之带来的大尺寸辅助气孔与导流孔，其在实际进气效果与空气动力学改善方面，会比定位高于自己的宝马3系三厢轿车出色得多。
可惜的是，车头并未能换上更前卫的天使眼，这种新大灯仅仅是微调而已。比起头灯，?尾灯与车尾的变化让人难以忘怀，它几乎就是从宝马8系那里找来了尾灯组并重新调整，我们甚至可以说，2系GC的尾灯造型配合双翼式小鸭尾与纵置制动散热孔，其运动方向的视觉冲击力与运动质感也是优于新一代3系的。
一台轿跑车的设计吸引力当然不止于头尾，侧裙的包围覆盖会让GC四门轿跑在前进过程中更贴近于路面，动态控制力便会由此增强，至于那诱人的无边框车窗设计，则是在强调轿跑车的视觉冲击力；与此同时，我们还会在M235i型号中，找到同样隶属于M?Performance的双五幅式运动轮毂、M?Sport运动制动卡钳等等。哦对了，连同尾端的尾翼和侧身侧裙，它们可都是碳纤维材料打造而成的。
性能都在有哪些支持？
从性能表现方面入手的话，引擎盖之下的2.0T四缸发动机当然是最强大的，M235i型号定位低于旧款宝马M240i车型，但310Ps/450Nm的动力参数仍旧令人着迷，而且M235i还是与xDrive四驱系统相匹配的，加上来自采埃孚的8AT，最终其能够在4.7秒内达成0-97km/h加速。
另外，悬架的硬度也比旧款双门型号有所加强，虽然前驱平台会让车辆丧失一些转向推力，可更轻量化的新材料却在让四门轿跑变得更积极，并在滤震表现上比现有国产版和进口版出色。
评在最后：
没错，这并不是一台完全集成了宝马运动基因的产品，可是M235i铭牌之下所带来的大量性能与动态操控硬件，还是保证了新车的技驾驶乐趣，在嫌宝马2系跨界车太低端，真正的宝马M又买不起的情况下，宝马2系Gran?Coupe或许真的是一个行之有效的解决方案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对于宝马2系保养费用平均一年要多少？
旅行车在国内是一个挺有趣的存在，说起它的时候，大家都竖起大拇指：好用、有范儿，但是真正买的人，却寥寥无几。以至于近些年的合资品牌当中，旅行版车型越来越少。所谓宝马2系旅行车、高尔夫嘉旅、本田杰德，某程度上都只能称为“休旅车”，与传统意义上的旅行车大相径庭。
（本田杰德）
但13年前，在大家眼里只是一辆普通家用车的别克凯越，却曾经推出过一款正儿八经的旅行版车型——凯越旅行版。事实上它源自于韩国大宇（Daewoo）的Nubira?Station?Wagon，得益于通用的全球化战略，其以凯越旅行车的身份引进国内市场。某程度上来看，说凯越旅行版是“韩系车”，也没有毛病。
（Daewoo?2004?Nubira?Station?Wagon?CDX）
而这，正是我人生中的第一辆车。上个月我决定要将旧车换成新飞度之后，已经将手上的07款凯越旅行车卖给了我一位朋友，我的第一辆车正式离我而去。尽管这辆车说不上是十分优秀的产品，但陪伴我的四年期间为我留下了不少美好回忆，所以今天想通过这篇文章来纪念一下她，也纪念一下我的青葱岁月。
买车源自一个意外
你一定想不到，摇号中标，对于某些人来说也是烦恼。2016年刚刚大学毕业的我，听说广州的小客车指标摇号很难，有些甚至摇号五六年都没法获得一个粤A指标。于是刚刚拿到驾照的我，便匆匆填写了资料，申请摇号，想着提前累积一下人品。殊不知摇号的第一个月，就收到短信告知：中签了。
与大多数人中签之后的喜悦不同，我中签之后，更多的是“惊愕”。
“怎么办？一年之内就要买车了，刚毕业工资不高，挣得钱刚好够生活，哪里来的钱买车？”
手上没钱，又不想浪费掉这个粤A的指标，毕竟谁也不知道，下一次人品爆发中签是多少年之后了。思前想后，我最终还是把这个事情告诉了母亲。
有句话说得好，能用钱解决的问题就不是问题，家人还是经不起我的软磨硬泡。于是我拿着家里给我的3万元，开始物色一辆用来“套指标”二手车。考虑过很多车型，第二代飞度、雨燕、捷达、桑塔纳，统统都考虑过，但是二代飞度当时开价3万元以下的，行驶里程普遍到15万公里，而且没见着车况特别好的。至于雨燕、捷达、桑塔纳，当时在3万元以下，也很难找到车况好的二手车。
所以在机缘巧合之下，朋友推荐我一位二手车商，他手上有一辆凯越旅行车，开价2.8万。一看内饰规整、发动机变速箱运转还挺灵光，行驶里程也只有9.6万公里，重点是，这车还是手动挡，可比4AT的凯越省油靠谱多了。心想着原本想买台车来套指标，没想到还能买到一辆颇有逼格的旅行车，也算是意外收获。于是欣然决定拿下，还跟车商砍了价，结果是2.7万元包过户。
草率整备，便开始有车生活
拿到车之后，我并没有做非常细致的整备，一来是当时不太懂，二来也确实预算不多，难以做深度的整备。换了一桶嘉实多磁护5W-30润滑油、换了四条锦湖的轮胎（15寸小脚，不到200元一条）。然后就开始我的用车生活。
提车的第一天，我就带着媳妇去了逛花卉市场，这是我第一次开自己的车上路，我很清晰记得，这一路上死火两次，中途跟着导航还走错路，白白多走了将近10公里。但依然很开心，因为这是第一次体验属于自己的车，正如“Nubira”在韩文里的意思就是“to?go?everywhere”，这就是有车一族的欢乐。
买车之后，每个周末都变得精彩起来。驱车500公里到汕头吃一顿地道的牛肉火锅，狂奔4小时到深圳的海边钓小鱿鱼，又或者近一点，离广州市区不到100公里的南昆山，白天跑山路晚上泡温泉。即便工作压力不小，但是每次到周末都可以开车远离都市，感受与世无争的周末度假，人生一大乐也。
（摄于南昆山）
但真正让凯旅发挥其旅行车优点的，是那一次搬家。当时的房子租约期满之，我和媳妇（当时还是女朋友）打算搬到一个环境稍微好一点的房子。当时两个小年轻行李不多，衣服、简单的日用品、几张桌子椅子、电脑，但是常规的轿车想一次过装下还是很吃力的，所以刚开始的时候有想过叫一台货拉拉来帮忙，但最终我灵机一动，把凯旅的后排放倒，愣是把俩人的行李统统塞了进去。这是第一次真切地感受到旅行车的优势。
自打那次之后，每每家里人想去宜家扫货、或者春节想买些年花啥的，凯旅就会派上用场了。一辆正儿八经的旅行车，却在我手上被用成了皮卡的模样，也算是物超所值了。
手动变速箱，也讲究匹配
但实用归实用，回归到一辆车的本身，凯旅在机械上还是有些小问题，不然也不会比同年份的日系、德系紧凑型车便宜那么多。
底盘是老化得最明显的一个部件，实际上新车刚到我手的时候，底盘已经展露出疲态，显示出松散的感觉。当时也曾经检查过，避震确是有渗油的现象，但不算严重。底盘松散的主要原因是底盘的衬套等橡胶件开始老化。当时身边的也有朋友劝我，避震、下摆臂、连杆都该换了，然而我也没有多理，还是继续开着。
但如果说底盘是老化之后才出现的问题，那么变速箱的匹配就是硬伤了。1、2、3挡之间的齿比设定还是不够合理，换挡的时候需要很小心翼翼地做好油离配合，车子才会走得顺，否则就会像匹配做得很差的双离合变速箱一样，非常顿挫。
除了变速箱以外，噪声也是凯旅一个不大不小的毛病，曾听说当年的凯越在NVH上算是做得很不错的车型。但不知道是凯旅的密封胶老化严重，还是本身隔音材料就用得不多，发动机噪音和风噪都挺大。又由于变速箱的设定问题，时速120的时候，引擎转速就已经高于4000rpm，所以走高速的时候，车内的人基本是不会聊天的，因为真的太吵了。
还好，除了以上的一些问题以外，凯旅在我手上的四年时间内，引擎和变速箱都没有大修过。但这四年期间，凯旅也陆陆续续出现过一些问题，甚至有一次直接把我抛在路上……
曾经将我抛在路上，所幸只有一次
前面提过，这辆二手凯旅到我手上的时候整备得较为草率，而这个草率的整备，直接为日后埋下了祸根。
凯旅的第一次进厂，是因为刹车出现问题。开始感觉到前刹车出现异响的时候，我以为是正常现象，我若无其事地继续开了两三天。直到后来感觉到车子的刹车力明显衰退的时候，我才察觉确实出了问题。去维修店检查之后，发现原本是没多大点事，只是前刹车的刹车片磨光了，但问题是我在刹车片磨光了以后没有及时更换，把刹车碟也给磨坏了，这下倒好，连刹车碟都得更换，成本翻倍地增长。
自从这件事情以后，我每次保养时，都会叮嘱技师一定要帮我检查一下刹车片。
但相比刹车碟的问题，更加揪心的，其实是轮胎。前面说过我当时换了四条价格很便宜的锦湖，没想到的是，换了轮胎不到两个月，快速路上的一个坎就把我的右前轮给磕破了。我不得不顶着大热天把备胎给换好了，才能继续跑。而当我换好备胎的时候，原本一身干干净净的衣服，已经脏得不能见人了，相当狼狈。
所以这个事情也让我明白了，汽车的配件，不要总想着挑便宜的买，你在买配件时省的钱，很可能会在别的地方让你花回来。
前面两次倒还好，车子都不至于完全不能动，真正让我感到难受的，是换挡机构和正时皮带的问题。细心留意会发现凯越手动挡的倒挡挂入方式是比较特殊的，需要用两只手指把倒挡开关提上来，然后再挂挡。而这一个倒挡的开关其实是比较脆弱的，如果平时换挡的时候动作太猛，容易把换挡机构给弄坏。
我就试过把这玩意儿整坏了，坏了之后会出现什么情况？原本五个挡位，就只剩下三挡和四挡能用，一、二、五挡都挂不进去。换挡机构的问题是在路上突然发生的，所以我当时必须用“三挡起步”的方式，走了将近20公里，到修理厂里面把换挡机构给换了。每每回想起那段“三挡起步”但是全程没有死火的经历，我都会哭笑不得。
当然，最苦逼的事情是后来正时皮带断了。这也是在我卖车前一个月才发生的事情，从地下停车场出来，我猛给了一脚油，出来路上走了不到2公里，车子就开始前后晃动，抽搐起来。我发现不对劲，赶紧利用剩余的动力把车子停到旁边。再重新打火，已经打不着了。
叫了拖车，把凯旅拖到了维修店一检查，好家伙，正时皮带断了，花了我一千多块的维修费。又是一个典型的疏于检查和疏于保养惹的祸。
几次的经历让我明白到，无论是什么车，定期的保养和检查一定是不能少的，一定要到专业的维修厂或者4S店做保养，因为这些地方在保养的时候也会给你的车子做较为详细的检查。能够避免在路上的各种各样尴尬情况，切记切记。
关于买二手车，我有两条建议
既然我是曾经的二手车车主，那么我买二手车的经验，还是可以给大家分享一下的。
尽量找熟人买车我的凯旅当时就是从朋友介绍的车商手里买回来的，虽然说不上是精品车况，但起码不是泡水车和事故车，就已经值了。但如果你是新手的话，买二手车的时候就得小心了，这一行还是偶尔会有一些害群之马。所以买二手车最好找自己认识的车商或者朋友，车子的里程和年限也不是最重要的，最重要的还是要看车况。
落地之后必须要整备的有这些二手车落地之后，油液的更换自然是少不了的，但另外还要根据车子的里程考虑是否要更换避震和底盘衬套件。而且刹车碟刹车片，还有刹车油管、正时皮带、轮胎那都是必须要检查的东西，一旦到了需要更换的时候，必须果断更换，千万别拖，否则会付出更大的成本。
结语
即便凯旅不完美，但毕竟是我人生的第一辆车，是她让我感受到了作为有车一族的幸福。某程度上，对于她我是怀着感恩之情的。但除了感恩之外，我还略带一点愧疚，因为凯旅在我手上的时候，还没有主动地为她做过什么提升，更多的是等到车子真的出问题，才会把她开到维修厂车处理。
当然了，凯旅陪伴我的四年时间里，我更多的是开心。首先她是一辆旅行车，为我的用车场景、生活方式都提供了更多可能性。其次凯旅是一辆手动挡轿车，人生的第一辆车能开手动挡来练手，是非常有意思的事情，让我得以在凯旅身上练就了一身成熟的手动挡驾驶技巧。
尽管在发稿时，凯旅已经不在我手上，成为了别人的座驾。但她依然活在我心里，会一直成为我脑海里十分重要的一部分回忆。毕竟对于我来说，最珍贵的不是这款车有多么好，而是她承载了太多过去的美好时光。希望这辆车也能为她的新车主，带来同样的幸福。
这篇文章是写给你的，我亲爱的好兄弟——凯旅。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1.5T的2系旅行车，如果以3年六万公里来计算，算下来大概要一万三千多的保养费用，一年的保养费用在4500元左右，不过这个价格也不是很绝对，据我所知，如果自己出来保养还是能比在4S便宜，而且能用到的机油稍好一点， 用的是德国技术的GT机油，算下来一年费用一千多块钱，我跑的不算多，一年12000公里多一点，刚好保养一次。