车载CD机降频器收音90完美解决 接收108频道
已经下单，期盼收到：））
车载CD机使用“三忌”
由于内置CD机的机构比较细腻，空间比较小，精密度又高，如果使用稍加不当，很容易引起CD片卡片，特别是内置多碟的CD机。当然，只要使用得当，内置CD机也就不那么容易卡片...
车载CD机降频器收音90完美解决 接收108频道
已经下单，期盼收到：））
车载CD机使用“三忌”
由于内置CD机的机构比较细腻，空间比较小，精密度又高，如果使用稍加不当，很容易引起CD片卡片，特别是内置多碟的CD机。当然，只要使用得当，内置CD机也就不那么容易卡片了。
一忌：使用盗版CD片
盗版CD片在制作工艺上较差，产品经常出现碟面不平和坑纹刻蚀不均--当然，这些细微之处是很难用肉眼看出来的。CD机构在吸入盗版CD片时，由于CD片不平整从而产生机构错位，碟与碟之间很容易缠住。
看来，对于内置CD机，最好还是使用正版的CD片：音质好、不容易卡片，还可以支持正版事业呢。
二忌：在颠簸的路面更换碟片
对于内置CD机的使用，即使是更换碟片的时机也是有讲究的。谢海奉提醒大家，最好不要在颠簸的路面更换碟片。
车辆行驶在颠簸的路面时，总是振动得比较厉害，如果在这个时候更换碟片，也很容易造成内置CD机卡片。因为，碟片槽很细腻，更换碟片时，必须把一张退出，再进入一张，如果路面颠簸得厉害，在更换过程中会造成两张片夹在一起。
所以，更换碟片，还是在车辆行驶比较平稳的时候。
三忌：过于频繁地转换按钮
通常情况下，从一个功能转换到另一个功能总需要一定的时间间隔。但有的车主过于心急，还未等功能转换完毕，就急着再按一下转换按钮。多按几次后，就会使机构过于频繁地工作，从而造成内置CD机卡片。
同样的道理，在使用内置多碟CD机时，车主时常会听完第一碟后跳到后面的碟数，如第五碟。这时候，许多车主一心急，会快速按"下一碟"功能键四下。有时一不小心多按了两下，又越过了本想听的碟片，然后再继续按......这样，同样容易造成卡片。
心急吃不了热豆腐。无论是转换功能，还是跳转碟片，大家还是耐着点性子，否则，卡了片所花费的时间可不只这些呢。
保养贴士
由于汽车的使用环境恶劣，最常见的是激光头脏污，一般多灰尘，处理方法最好用喷球喷除，目前市面上出售的清洁光碟只能做轻微的清洁，不能彻底解决问题；如果光头受潮气污染，应使用清洁剂清洗，长时间使用机械部分，也要清洁和润滑处理，由于汽车内置CD机结构复杂拆装繁琐，所以最好找专业维修部清理，自己不要随便清洁以免产生其它故障。
改装的兄弟用的着 汽车CD改装知识-------
分频器知识，
通常无源分频器有三种，6db型、12db型、24db型
6db型，低音直接，高音串一个电容(3.3UF或2.2UF，差的喇叭会用4.7UF)
12db型，低音串一个电感并一个电容(12UF~4UF不等)，高音串一个电容(3.3UF~2.2UF)并一个电感再串一电阻，通常高音灵敏度要高于低音，串个电阻使之与低音相匹配(8欧~1欧不等)
24db型，相当于串连两个12db的分频器，也就是低音串一电感并一电容，再串一电感再并一电容，高音与之一样，串一电容并一电感，再串电容再并一电感，24db的分频设计上很复杂，很少用。
一般我们只用12db 的分频，按箱体和喇叭的参数细调电容和电感的量，就能达到很好的放音效果。
分频器本身就有一个4.7的电容了，但是出来的声音还是有一些低频成份，我想问的是，除了再串电容，还有别的方法么。 你说 好的分频器用的电容都小于3.3微法，但是有一款惠威的分频器用的是6.8微法的诶。
那并不是只串一个6.8UF的电容，它还有电阻，还有第二层分频网络。3.3UF也并不是特定的，要看和什么样的低音相匹配，高音喇叭的重放参数，和分频点的选择。
如果只是用6.8UF的电容，那么它分的不是高音，是中音，在3单元的音箱里很常见。
一般用到4.7U来分高音的话中频会很亮，会有点吵人，但有一些低音单元中频做得不好，只能用大电容来分多点中音来补偿整个音箱放音，
分频的选择和制作脱不开喇叭的参数，没喇叭的参数就设计不了分频，随便套也行，就是达不到效果。
分频装上后要听整体声音，不是只听一个高音或低音，高音多了可以串个电阻，中音多了减小电容，反之增加。在没有仪器下调整这个需要很老到的经验。
分频器的高音一定要串有电容的，否则会烧掉喇叭单元，看来你要多学习音响知道了，发烧也是要理论指导的。
高音串电容可以过滤掉声音的低频成份，减轻喇叭音单元的负担，一般高音才30~50W，低音是100W以上，如果分配同样的功率，你想高音会不会烧掉？
1、B+是电源正极，ACC是电源控制，家用时都一起接+12V，ILL 为背景灯电源接线端，GND地线。2、RR+- RL+-是汽车后置左右喇叭接线端，功率比较大的，在家用的时候就要接到前置音箱。3、FR+- FL+- 是汽车前置左右喇叭接线端，功率比较小的，在家用的时候就要接到后置音箱。
50*4的汽车CD机同时推前后场喇叭，一般配置是前声场用两分频套装，后声场用同轴，总共是6个喇叭。因为主机功率较小，所以应选择灵敏度较高的喇叭。以我自己的车（凯越旅行版，原车音响音质已经比普通日系车好不少的了）改装配置为例，我的主机是阿尔派CDA-123E（50w*4）,前声场是喜力士H236两路套装（灵敏度90DB，额定功率/最大功率60W/80W）,后场用美国MTX CTC-160套装（加分频器只装中低音，灵敏度92DB,额定功率/最大功率75W/150W）,然后做四门双层隔音，A柱高音倒模，音量调到17左右，效果比原车音响已经好很多了，人声清晰通透，很有层次。你可以来“道声汽车音响论坛”向客服咨询一下，还可以参考一下里面的音响改装实例。
汽车音响应该如何搭配？ 2010-02-07 13:00:42| 分类： 默认分类 | 标签： |字号大中小 订阅 .
功率放大器
功率放大器，简称“功放”。很多情况下主机的额定输出功率不能胜任带动整个音响系统的任务，这时就要在主机和播放设备之间加装功率放大器来补充所需的功率缺口，而功率放大器在整个音响系统当中起到了“组织、协调”的枢纽作用，在某种程度上主宰着整个系统能否提供良好的音质输出。
目前市场上车用功率放大器的种类很多，分类方法也比较复杂。最常见的是按照工作方式分为：A型、B型和AB型。A类是指放大器每隔一定时间收集一次主机传输过来的音频信号，并将其放大后传输给扬声器，而这一过程当中的“缓冲作用”保证了系统能够输出温和、平顺的声音信号，不足之处在于消耗的能量较大。B类功率放大器则是取消了前面所说的“缓冲作用”，放大器的工作一直处在适时状态，但是音质方面较前者就要差了一些。AB类放大器，实际上是A类和B类的结合，每个器件的导通时间在50%～100%之间，可以称得上是当前比较理想的功率放大器。
选购功率放大器的时候，首先要注意它的一些技术指标：1、输入阻抗：通常表示功率放大器的抗干扰能力的大小，一般会在5000～15000Ω，数值越大代表抗干扰能力越强；2、失真度：指输出信号同输入信号相比的失真程度，数值越小质量越好，一般在0.05%以下；3、信噪比：是指输出信号当中音乐信号和噪音信号之间的比例，数值越大代表声音越干净。
另外，在选购功率放大器的时候还要明确自己的购买意愿，如果您希望加装低音炮，最好购买5声道的功放，通常2声道和4声道扬声器只能推动前后扬声器，而低音炮只能再另配功放，5声道功放就可以解决这个问题。功率放大器的输出功率也要尽量大于扬声器的额定功率。
低音炮
和前面介绍的那些音响设备相比，低音炮的使用几率似乎是最低的，往往出现在那些喜欢金属味十足音乐的年轻人身边，是喜欢流行音乐和摇滚乐车主的必备之选。从原理上讲，低音炮和扬声器的工作方式是完全一样的，只是震膜的直径更大，一般在8～10英寸，并且增加了用于共振的音箱。
评价指标方面，低音炮同扬声器基本相同，具体内容这里就不做具体介绍了，只讲一下数值方面的要求，频率响应一般在200Hz以下，额定阻抗也为4Ω左右，灵敏度一般大于90dB/W/m。
目前低音炮大体上可以分为有源低音炮和无源低音炮两类。有源低音炮是指自身内置有功放的低音炮，使用时不用再另加功放，通常外形为筒式。这种低音炮的不足之处在于散热不够理想、功率不会很大，而筒式造型通常会产生不必要的共振现象，使低音炮的可控性下降。相比之下，无源低音炮工作时就需要外接功放了。这种低音炮的造型和功率选择可以更加灵活，效果自然也就更加理想。另外有源音箱可以再划分为密封箱和打孔箱，前者更加适合深沉的交响乐，后者更加适合流行音乐。
产品搭配
至此常见的各种车载音响设备已经介绍完了，剩下的就是另外一个重要问题：如何合理搭配各款设备，以得到理想的声音效果。下面分三个方面介绍汽车音响搭配过程中需要注意的问题：
体现音乐风格的主要设备是扬声器，而且相比先选定主机来说，选定扬声器后匹配功放等设备其灵活性更强。所以选购的第一步就是挑选适合自己的扬声器，而匹配的第一步就是扬声器和输入设备之间的问题。
（1）扬声器与输入设备
能够和扬声器谈得上匹配的输入设备有功放和主机。一般主机的技术名牌上只标注产品的最大功率，而实际工作是只能提供这个数字的大约50%，很多时候是看名牌就断定能够带动扬声器是错误的。如果选用功放带动扬声器，那么最好选择输出有效功率在50W以上的产品，因为一般扬声器的额定功率都在40～50W之间。
（2）功放与主机
汽车音响系统的搭配问题中最常见的发生在功放和主机之间，首先是信号输出问题，不是所有的主机都可以外接功放。要外接功放主机至少要有1组前置输出，较好的主机会有3组以上。其次是主机的输出信号电压要在2V以上，高保*机可以达到4V以上，这样才可以保证功放有良好的“原材料”进行加工。由于功放的能量源是独立于主机的，所以平时主机和功放之间功率的搭配一般不存在问题。
（3）主机与汽车
主机同汽车之间的搭配，首先要注意蓄电池是否能提供充足、稳定的电能，如果蓄电池在遇到“开起大灯”等情况时，电流有较大波动，就会影响主机的使用寿命。其次在选购主机的时候要尽量做到其面板风格、灯光等同车辆的内饰做到和谐统一、色调一致。再次加装CD主机，最好重新检查车辆线路，如果不能承受过大的电流，最好重新布线。
前面介绍了一些关于汽车音响搭配方面的具体问题，总体上可以概括为以下几个方面，首先尽量做到各个配件之间的搭配均衡，这种均衡涵盖了音乐风格、功率、电流等诸多方面，明确自己的预算，量体裁衣，没有必要过分要求某一部件的过高性能；其次在功率方面，要保证主机和功放的输出功率能够大于扬声器额定功率，这样操控起来才得心应手。
一、什么是车载MP4数码播放器
MP4播放器就是一种能够有助于提高生活品质的产品，随着这种产品的出现，人们可以在旅途中观看电影，让原本枯燥的旅途变得充满乐趣，让你在外出进行视频演示时变得轻松。但是现在它的售价还很高，电池续航时间也并不如人意，而且没有一个明确的产品规范对其约束……众多负面因素的影响让MP4成了一个叫好不叫座的产品，MP4播放器的出现是一个错误，还是它走在时代最前沿？我们不妨拭目以待……
二、如何给爱车配置心仪音响
挑选真正的车用好音响需要严格把关
在购买汽车音响或其它的汽车电子商品时，大部分消费者第一个考虑的因素多半是预算，不过要注意的是，价格和商品的功能、特性是绝对相关的，考虑的时候更要先想清楚，自己的需求是什么，这样挑选才有意义。
消费者如果注意一下，就会发现功能差不多的音响，车内使用的常常会比家用的贵，原因是所有在车上使用的设备基本上要能够耐高温、耐震动，因而规格上的要求都较严格。同时最重要的是，车内设备的使用对行车的干扰要能降到最低，切不可喧宾夺主，为了操作设备而影响行车安全。
汽车音响既然是音响的一种，属于音响选购的要点大致上是差不多的，是看个人对音质、音色的要求。这里特别要提的是因为在车内使用而产生的差异点。
车用音响要注重安全
首先是前面所提的安全考虑，要考虑商品的操作是否都在就手的地方，是否都易学、易记，有没有针对行车安全的特别设计。例如有些汽车音响主机可以搭配一种叫做安全杆控的控制杆，设计的原理是将音响控制主要功能集中在一个控制杆上，透过用手触摸就能进行各项操作，像是在控制雨刷、车灯等，完全不必分神用眼睛看。
车用音响要抗干扰
其次，车内这样的聆听环境和家里大不相同，除了前述的高温、震动之外，还会有四面八方涌来的噪音，这些噪音会干扰音乐的低频带，一般是加装扩大机来克服这个问题。扩大机要依据整个音响系统的规模喇叭数、喇叭尺寸及频率响应等，考虑声道数及输出功率。输出超过扩大机的最大输出功率时，可能会导致扩大机烧坏。如此看来，是否输出功率越大越好呢？其实车子里面空间不如家里那么大，不必迷信大功率输出，只要够用就可以了。此外，输出功率愈高，价格也会随之上升。
三、汽车音响改装注意事项
自己对音乐的喜好。在想清楚改装的目的并决定改装以后，就要明确自己对于音乐的喜好，即听什么类型的音乐多一些。因为不同品牌的汽车音响，适用的音乐类型也有所不同。
多加了解，缩小范围。
现在市场上的汽车音响品牌很多，在这么多的产品中挑选的确十分困难。所以，最好稍微了解一下汽车音响市场，多看资料，或是向专家咨询。当然，在咨询之前，要确定预算以及自己喜好的音乐类型，这样专家才好给出他们的意见。
改装之中充分了解客观情况
在改装音响前我们要想清楚自己的需要，把握主观思想，而在改装时就要多加咨询，看清客观情况了。
(1)“价”比三家。在咨询过专家，把选择范围缩小到几款产品后，就可以开始比较各家汽车音响店的价格了。不同店面的价格会相差很多，当然一定要到正规的音响改装店，否则质量就难保证了。
(2)试听。每个品牌都有各自不同的特色，所以一定要对选定的几款产品进行试听。这个时候所有介绍产品性能的话都显得多余，只有相信自己的耳朵才是硬道理。
(3)安装费。有些音响店安装费用是不含在主机购买价格内的，这一部分在购买前一定要与店家沟通清楚。
(4)监督安装。这主要是预防在安装过程之中的偷工减料。
(5)验收效果。安装完成以后当然得当场验收，听一下是不是自己喜欢的效果。
改装之后做好善后工作
可别以为改装完成就结束了，也得做好善后工作。
(1)检查。改装完成以后，一定要按照使用说明上的介绍，详细检查遥控器和保证书等东西是否齐全。
(2)索要发票。填写质量保证卡并索要发票，日后音响发生问题才有保障。
教你如何改装汽车音响
什么样的车适合安装什么样的音响，怎么才能达到最好的效果。一般而言，车在行驶过程中当板金和音响低频重播时，如果钣金偏薄的话，会产生共振发出低频噪音，会较多地掩盖音乐的低频部分，从而影响到汽车音响的立体效果。
喇叭位置也很关键
除了车体结构的差异之外，不同出身的轿车其车内原有喇叭的安装设置习惯也是不同的。如果只是购买安装普通的立体声音响系统，车主们最好将爱车的后门喇叭安置在车后门处。而如果安装AV系统的话，为追求环绕效果则可以仿效日系和美系车，可在后枕部位加装喇叭。至于汽车的前门喇叭，则应该把中音喇叭安装在前门板处，高音安装在仪表台或A柱时音效最好。
发动机舱噪音也影响效果
除车身厚度、原车喇叭对加装的汽车音响效果所产生的影响外，汽车发动机的工态和工作时产生的噪音特点对车的音响效果也有较大的干扰。因此，在加装改装车内音响时，一定要注意在发动机舱部位加装隔音棉，以起到隔音、吸音作用，净化乘员享受汽车音响的环境。
电子系统干扰不可忽视
另外，随着现代汽车的高度自动化，车体内的各类电路系统密布，这些电子系统在给车主带来极大的驾乘方便和乐趣的同时，却也在一定程度上干扰人们享受纯净的车内音响。一般日系车的车内电路对音响的干扰会小一点，这是因为日系车的车载电脑系统往往使用不如欧系和美系车多的缘故，而欧系美系车一般使用车载电脑频率较高，因此比较容易出现干扰音响系统的电子噪音。
六、车载音响系统咋达到最佳效果
想提高车载音响系统的音质？先从音源下手。在建立音响系统时，各个器材的搭配应当保持风格基本一致，否则可能造成外观、功能、使用、指标等方面的不协调。
要ＣＤ、ＭＤ，不要ＶＣＤ、ＭＰ３
如果只用来播放声音，主机还是选择ＣＤ、ＭＤ或ＤＶＤ。ＶＣＤ的音质较差，最好不用；ＭＰ３属于压缩格式，虽然增加了音质处理电路，但音质仍不如ＣＤ；ＤＶＤ的音质接近ＣＤ，但整体比较，仍不如ＣＤ；ＭＤ的音质与ＣＤ相差不大，但声音稍微有些硬。
要“原汁原味”，不要均衡器
主机应选用对信号无任何修饰的机型，即所说的“原汁原味”。信号经过修饰后，其波形产生畸变，所以播放出来的音乐不理想。
“原汁原味”的主机最好没有图示均衡器、场效（如剧场、广场、播音室等）。对场效进行修饰后，原有的信号会产生变化，失去了原来的音质。
要２４ｂｉｔ，不要１ｂｉｔ
选择机型要看频响指标，不带任何附加修饰音质的功能。２０ｂｉｔ和２４ｂｉｔ高解析力才能使音乐得到充分展现。普通音响多为１ｂｉｔ。
要大功率，不要失真
如果用主机直接推动扬声器，要选择输出功率高的。现在主机输出功率一般在４×５０Ｗ，主要是降低失真。
如果用主机的前置输出，要选择输出电平高的，目的是为了提高信噪比，输出电平一般在２Ｖ，最好选择４Ｖ输出。顺便说一下，ＣＤ唱片要选用正品，用盘面上印有“ＤＤＤ”的最好，这种ＣＤ唱片制作出来的音质好。
汽车音响改装全攻略
扬声器通常分为套装喇叭（分离式喇叭）、同轴喇叭及超低音喇叭等几种。同轴喇叭相对来说容易驱动，但音色定位尖锐，音乐出来不完美，所以在初步升级时常采用同轴喇叭，但如果整个系统有一个较高的要求，建议采用套装喇叭，将各个音体分开设计，以分音器作为频率设定，这种设计音质非常好。高音的位置可以依不同的车种与音色定位的需要来调整，可以获得良好的音场定位效果，同时低音是不可缺少的部分，大尺寸的超低音喇叭可完成全频段音乐完整的要求。
了解了喇叭的分类和特点，我们就应该到商店选购喇叭了。了解安装汽车音响店的技术，看看他们有没有演示车，安装工具是否专业。为你介绍的店员有没有有专业知识，比如可以问他我的车原车喇叭的尺寸，当然自己先了解。其次不要光听店员口说，要看产品的介绍手册。尤其是给你介绍喇叭。为了防止店家在主机上放弃利润，在喇叭上找回。你一定要选择品牌喇叭，例：意大利诗芬尼 德国RS 美国派贝斯 帝客 RSTM不要听店家的介绍。再有了解喇叭的性能。好的喇叭都会在产品介绍上标明。注意以下几点：
a．峰值功率，额定功率。
b．频率响应范围。
c．灵敏度
让我们以同轴喇叭为例，5寸的峰值功率一般在80瓦以上（额定功率是峰值除以4），频响范围在30HZ到18KHZ之间，灵敏度在90dB／W／M以上。6寸峰值功率一般在120瓦以上（额定功率是峰值除以4），频响范围在25HZ到20KHZ之间，灵敏度在90dB／W／M以上。6X9的喇叭峰值功率一般在120瓦以上（额定功率是峰值除以4），频响范围在25HZ到20KHZ之间，灵敏度在90dB／W／M以上。
从投入成本考虑，车主可以选择分频组合的套装产品，或简易的二分频或三分频同轴喇叭。一般来说，套装分频组合音箱的聆听效果优于同轴喇叭，可以容易地实现音场定位。前后声场采用一致口径的喇叭组合，可以使声场平均分布；配置重低音以适应现代音乐软件的要求及弥补汽车行走时的低频损失。一般人会以为，加装低音音盘是为了起到震撼的效果，其实你忽略了汽车的特性，再高档的车也会有噪音存在，行驶过程中所释放出音乐的低音部分会被不同程度地减弱，而低音音盘正是在补充低音的损失，如果加上低音功放则可使储备功率加大，减小失真，这是与家用音响不同的地方。根据您对低音的需求而考虑选择喇叭的口径。通常，大口径喇叭对中低频音乐的还原效果比较好。车主可以根据自己的经济能力尽可能选择较大口径的喇叭。为实现音响的音场均衡，选择喇叭口径的时候还要考虑前后喇叭的匹配。如果受车厢形状、容积等客观因素限制不能安装较大口径的喇叭，可以考虑在后备箱内安装低音喇叭进行补偿。从品牌的选择来看，欧洲品牌的品质最为优秀，工艺也是最好的，音乐的还原最为真实，亦最受国内发烧友推崇，但是价格也相对比较高；其次就是美国、日本产品；超低频喇叭则是美国产品最为领先，其突出的能量使注重重低音的消费者推崇备至。
改装汽车音响如何挑选扬声器
扬声器是整个音响系统的最后环节，由它发出的声音来提供人类聆听与鉴赏，也是出效果的关键环节。
只重视主机不重视扬声器
一般人在购置音响系统时，只重视主机的功能和性能，功放的功率，而忽略了扬声器的性能。把资金重点投到主机，扬声器只是随便换一下。一些人在整体器材投资比例，把扬声器放到较小的位置，认为扬声器应是整体器材投资的一半，甚至三分之一，这是错误的，一对好的扬声器它的价格，能超过主机的价格，甚至占到整体器材投资的三分之二（按具体情况而定），举一个简单的例子，用同一台单碟机，分别推两对价格不同，但是参数基本相同扬声器，试听后你就会有体会，价格高的品质优良的表现一定好。
只注重技术参数不注重音质
有些人只看扬声器说明书上的技术参数，来确定扬声器的好坏，这就要上的当了，要是一下能找到自己喜爱的扬声器，也是瞎猫碰到死耗子。许多伪劣的扬声器说明书上的技术参数指标非常好，那是假的，不要让外表所蒙蔽。扬声器的技术参数一定要看，但是，由于制作的材料不一样，工艺不一样，结构不一样等等，都会使扬声器的音质有很大的差别，如同人的嗓子，音色是不一样的。
只注重功率和尺寸不注重音乐类型
不是所有的扬声器，只要功率和尺寸一样就可以换装，当然在使用上不会出问题，但是，忽视了扬声器的听音类型，不同的结构和材料可以使扬声器有不同的表现。听摇滚的扬声器，一般音盆使用结实材料，如纤维布。冲程长幅度大，声音线条较粗矿，突出曲线的两头，高音明亮表现金属声，低音较硬表现鼓声。听音质的扬声器，使用较柔和的材料，声音线条较细腻，曲线较平滑，曲线的中间稍微突出，高音柔和，中音甜润，低音松软。
从外表看特性
挑选扬声器首先要从它的构造看起，看它的外表结构也能大概知道他特性。音盆有深有浅，深浅可以决定低音成分的表现程度。纤维音盆，材质较硬，适合力量型的音乐。纸盆喷胶、PP盆较柔软，适合柔和型的音乐。泡沫盆边、布盆边，灵敏度较高。橡胶边，灵敏度较低。
音圈粗的功率大，细的功率小。
在选择汽车音响喇叭时，还应了解一些有关它的主要性能指标和结构特征，才能使你的选配目的更加明确、有效。那么，汽车音响喇叭的主要性能指标有哪些呢？
标称阻抗（欧姆）：这是指喇叭的输入信号电压和信号电流的数值。阻抗：它是指音频信号加在音箱输入端，音箱所呈现出的一个纯阻。常见的有4欧，8欧，也有3欧，6欧的。目前常见的汽车音响喇叭由于汽车电路低电压的特殊性，使用一般标称阻抗多为4欧姆，低音的阻抗就显得更低，通过并联可以达到0.5欧姆。
这一点明显区别于家用音响喇叭8欧姆、16欧姆的标称阻抗。喇叭的标称阻抗关系到与其他器材之间相互匹配的问题，阻抗不匹配轻者造成声音失真，严重时还会烧毁器材。注意要与功放的输出阻抗相匹配。
标注功率（瓦W）：目前国际上流行两种标注方法，一种为“额定负载功率”，另一种为“最高负载功率”（也称“峰值负载功率”，M PO）；也常见两种同时标注。最高负载功率往往是额定负载功率的数倍，明确这两种不同标注功率的含义，才能使选配件发挥出你所期望的效果。功率：一般用W或VA 计量，常见的为标称功率[额定功率，不失真功率] 是指非线形失真不超过该音箱标准范围的条件下的最大输入功率。他是该音箱的正常工作功率，长期连续工作不致损坏。
灵敏度（分贝，d B）：这是指喇叭在输入一个恒定功率的音频信号时，在一个恒定的距离内所测得的声压级。灵敏度：他的定义是，在音箱上施加1瓦功率的粉红噪声电压时，在离参考点一米处所产生的声压。以分贝[db]表示。音箱的灵敏度越高，在同样的驱动功率下就越响，这在使用小功率的功放时，灵敏度就显得很重要了。声压级是表示声音大小的指标。因此灵敏度与音质、音色无关，所指只是喇叭的响度。
频率响应（分贝，d B）：这是指将一个恒定电压的音频信号输入喇叭，当改变音频信号的频率时，喇叭所产生的声压随频率的变化而增高或衰减以及相位滞后随频率而变的现象。这也是专业上常说的“幅频特性”和“相频特性”。这项指标是考核音响喇叭品质优劣的一个重要指标，该分贝值越小，说明喇叭的频率响应曲线越平坦，失真越小。音乐还原的也越好。
不难看出，音响喇叭最理想的水平就是能够均匀重放人耳的可听频率范围，即20Hz－20kHz的所有音频信号。但现实中音响喇叭单元毕竟受到了其特定的材料和结构的限制，要同时做到既满足高音具有金属感的灵巧明亮音色，又满足低音大振幅、强音压要求的扬声器，几乎是不可能的。因此，我们常见的音响喇叭才有了高音、中低、低音喇叭之分，分频段分别工作，来满足整体听音的要求。
目前较常见的汽车音响扬声器：高音（俗称高音头）多为球顶式结构，使用钕磁铁体积较小；中音或中低音多为锥盆式结构，盆面直径尺寸一般在4—7英寸之间；低音或超重低音喇叭多为锥盆式结构，且磁体和音圈直径较大，盆面直径尺寸一般都在8—15英寸之间。人们正是通过对几对不同频率特性的喇叭的合理配合来达到真实重现全频域音频信号的。
总之无论是购买什么品牌的扬声器，一定要试听音色如何？这样才能找到自己喜欢的扬声器。
一般来说，1000-1500元的音响改装算是初入门的级别，2000-5000元的改装则应该算是中低级别，6000-8000元的配置属中高级别，而8000元以上，甚至万元以上的配置就是发烧级别了。
通常2000元左右的主机对于一般欣赏者来说就很不错了，3000元左右或更高价格的主机品质则更好。一套不错的主机加上2个套装喇叭、一个功放的价格大约在6000元左右，这也是普通音乐爱好者通常的选择。
如何匹配功放和扬声器
目前汽车音响市场上琳琅满目的产品，包括主机、功率放大器、扬声器、处理器、影音设备等。仅主机一项，就有CD主机、VCD主机、DVD主机、带MP3功能的主机等类型。全世界各个知名品牌多不胜数，产品种类以亿计，但搭建一套音响的基本搭配，却是有技巧的，各种设备之间都需要精心选择进行搭配才能得到最佳的效果。那么，汽车音响中的功率放大器和扬声器是任何呢？功率放大器和扬声器二者只有做到阻抗匹配、功率匹配、工作频率匹配才能保证设备的安全运行并充分发掘出最大的潜能。
阻抗匹配是什么？
抛开枯燥的理论知识，简单的解释就是功率放大器能承受一定范围阻抗的扬声器。只有接在功放上的扬声器阻抗在这个范围内，功率放大器才能安全工作并提供最理想的功率输出！不同型号的功率放大器能承受的阻抗是不同的。例如：阿尔派MRV系列功放的额定阻抗是4欧姆（每路4欧姆），MRD系列功放的额定阻抗是2欧姆。功率匹配是什么？
我们在进行功率匹配时，必须首先弄清楚通常标称功率的两种指标：最大功率和持续输出功率（RMS）。
有很多品牌的功率放大器和扬声器习惯最大功率评判设备的优劣。其实这是很不科学的评判方法。最大功率的标称是不考虑失真情况下，设备在极短时间（通常只有几毫秒）内不发生物理损坏或电气损坏时的功率值。
持续输出功率（RMS）则是在不产生失真的情况下，能够持续稳定工作的功率。只有这个数值才能真正反映设备的工作状态。
通常很多人可能会导致扬声器线圈烧毁的主要因素是功率放大器的功率比扬声器大造成的。所以进行设备搭配的时候，习惯扬声器的功率比功放的大。这是一个非常常见的误区！
其实，功放的持续输出功率值小于扬声器的持续输出功率才最容易导致扬声器的毁坏。因为假如功放的持续输出功率100W，扬声器的持续输出功率200W。当连接系统后，一旦调节音量旋钮，输出功率在100W左右时，功率放大器已经处于满负荷运转状态。而扬声器还有很多余量，一旦用户继续提高音量，这时候的输出功率超过了功率放大器的持续输出功率值，也就是失真开始产生的时刻！这种失真被称为“削波失真”，在专业音响行业内被称为“扬声器杀手”。这种失真的信号，即使功率很小也能产生类似直流的电信号，很轻易地就能烧毁扬声器的线圈！对于一款持续输出功率200W的扬声器来说，失真率为50%的150W电信号比无失真的300W信号更可怕！
所以在专业音响领域，保持功率放大器的“余量”是系统搭配中重要的因素。习惯做法要保证低音功率放大器的持续输出功率为扬声器持续输出功率的2倍以上！在汽车音响中，由于车内的电能极其有限，每1W的功率都是宝贵的，所以保证功率放大器的持续输出功率略微大于扬声器的持续输出功率是最佳的选择。不要让持续功率过小的功放去推动持续输出功率很大的扬声器。万不得已这样做的时候，要注意控制音量，防止削波失真的出现！
频率匹配
功率放大器通常分为全频段功放和低音专用功放。低音专用功放在信号频率为250Hz以下能供保证失真小于1%。而当频率超过250Hz后，失真度急剧飙升，输出功率也骤然降低。所以不要试图用低音专用功放推动中音和高音扬声器。
全频段功率放大器通常采用AB类放大设计，功率损耗比较大。所以滤除低频段的信号，只推动中高频扬声器将是节省功率、保证音质的最佳选择。
只要掌握上述的设备搭配原则，就基本能够保证扬声器和功率放大器出于安全状态，并且能够还原出纯正且无失真的声音。
车用音响改装布局有窍门音箱如何巧妙布局
在音响改装方面，功放、扬声器之类的改装非常重要，同时音响器材安装的位置、布局对音响效果也会产生极大的影响。这就如同烧菜，不但要有好的原料，还要有高超的厨艺，才能烧出色香味俱佳的好菜。
车门隔音
在汽车内听音乐与在家里欣赏音乐有一个最大的不同，那就是车在快速移动，为了达到很好的效果，这就对音响器材提出了更高的要求，同时车辆高速行驶时，风噪、胎噪及机械噪声会对音响系统产生干扰。因此就需要对车辆进行改造。一般是选择车门做制震和隔音。车门隔音在许多汽车改装店、汽车音响店里都可以做。
扬声器位置有讲究
汽车音响改装时，高、中、低音的扬声器也要各自独立，如果安装在一起只会互相干扰。如一位奥迪A6车主在改装他的奥迪A6音响时，将高音喇叭安装在A柱两侧，中音喇叭安装在前车门的中部靠前的位置，而中低音喇叭安装在前车门的底端。据改装技师介绍，这样有利于中高音间的衔接，形成音场的准确定位。而且这样改装并没有破坏原车部件，随时可以分拆下来。
音箱巧布局
不少车主改装时选择将音箱藏匿起来，采用内置式，这样可以节省空间，是非常实用的选择。同时还可以选择外形不规则的音箱，这样可以最大限度地利用空间，而且不规则的外形有利于消除音波之间的干扰。
悦声汽车音响网
一般家用HI一FI功放大都使用对称供电的±60～l 50V直流电源电压，但在一般小型汽车上却只能用车上的12V当车上电池充满电时则是14.4V单端直流电源为汽车功放供电。大家知道，功放输出功率愈大，所需电源电压愈高。计算结果表明：在12V单端电源电压和4欧喇叭负载下，无变压器推挽功放的最大输出功率只有6W，即使采用桥式输出电路（BTL输出），最大也只能输出约20W。因此，在12V电源电压下工作的CD机输出功率一般不大于20W。音响不是喇叭越多越好的，骊威这种级别的车用两分频的就可以了，。
能否推得动关键是看低音喇叭，喇叭灵敏度要在90DB以上才好。
最小功率的CD机也能推动最大功率的喇叭，喇叭肯定会响，只要喇叭阻抗与CD机匹配，肯定不会损坏CD机。只不过能不能达到喇叭工作的最佳状态罢了，实际消耗功率以4个低音喇叭为主，高音喇叭在音响系统中消耗的功率可以忽略不计，汽车音响装中音喇叭完全没必要，普通二分频系统就足够了，不是喇叭越多就越好的。
建议：用原车CD机推喇叭，喇叭不宜选购大磁铁、大音圈、大功率、厚橡皮边PP盆之类，推不出效果的，只会浪费钱。要想原车CD推得好，首选纸盆、泡沫边、高灵敏度之类的进口喇叭。
小羊原车喇叭前喇叭是4吋的功率15瓦，后喇叭是6吋39瓦,换银笛1021，蛮好.同轴的话，25W是没有问题的，我也是没有换主机只更换了前后喇叭，但是提升不大，中高音还可以，低音还是明显不足,03年的羊，拆下来前后都4寸的10W的功率
常见的中音扬声器以敷胶纸盆、陶瓷化纸盆、纸基羊毛盆、松压盆、防弹布盆和PP盆为多，它们有着各自的特点：纸盆有音色朴实自然、成本廉价、易于与其他材料混合制作、刚性与柔性相济等优点，缺点是防潮性差和难控制的一致性；防弹布盆，有较宽的频响和可以承受较大功率的优点，是酷爱强劲低音者之首选，但是因为其材质较重，对小信号和弱信号的回放效果不佳，轻音乐的效果不很好且成本较高；羊毛编织盆，质地较软，材质较轻，相同能量的音圈震动会使得它的振幅较大，所以它对小弱信号的表现较好，对柔和音乐的表现完美。缺点是低音效果不佳，摇滚乐和进行曲的表现力不尽人意；PP(聚丙烯)膜，韧性与一致性很好，失真低，各方面表现都不错，但价格略高；松压盆是主要用于低音炮上的，在低频段的声音回放性能可谓是舍其取谁。高音单元有丝膜和PV膜软球顶，是分别用在中档和低档音箱上的。由于用在多媒体领域的音箱必须要具有放磁性，所以在扬声器的设计上采用的是双磁路，且采用扬声器后加放磁罩的方法来避免磁力线外漏。为了节约成本，伪劣音箱的扬声器很可能就是不防磁的。
之前想买这款的，丰田6牒CD，后来我一想一是体积太大不适合装在五子本来已经没有位置的驾驶室里，二来CD发烧友都知道双层的没有单层的机器好，也就是为什么很多同品牌单层CD还贵过双层的原因，从何专业角度上来说单碟单层的更专业
看看它的标识
这是我的分频器，前面帖子里已经说过了就不赘述了
听店主是意见没选择韵达而是选择了自己也很少用的宅急送，没想到选择对了，速度很快，东西很快就收到了
包装非常严实
头一层音响后接尾线和降频器（因为我听收音机还是用DVD一体机，所以装歌乐CD的时候我没用降频器，以后改装再用吧）
包裹得非常好，不知道庐山真面目是什么样子的，心情激动啊，犹如撩开美女的面纱.............
机器非常新
近乎于99新噢
查查标识NISSAN日产汽车公司，这歌乐是日产尼桑进口拆装机，虽然我讨厌小日本，但是这音响和摄影器材还就是他们做的好，没办法，国企的大老爷们加油啊，哪怕是复制过来也要有高品质啊
CD机器播放容易发热，我买的是带散热风扇的
看看使用时间并不长
这是固定口，我用不上
怎么样，很帅吧
降频器，尾线及说明书
样子质朴中庸，绝对的品质典范
也吧知道撬了多少次了，老板说质量不错，要不早就撬坏咯哈哈
拆机，大家都知道怎么弄吧，就左右4个螺丝，简单
看看这些线你头大么，我是头大了，也只是技师知道咯，要换个人谁也闹不清
一共12根线，我是这样的，与DVD共用，两个系统和谐统一又相对独立，开CD我就不开DVD，开DVD我就不开CD，看影片什么的或者听收音机就用DVD，要是听音乐CD我就把歌乐CD打开，装好后一试，路特仕DVD的CD与歌乐CD同读一个碟片，路特仕读的非常慢而且读音大，歌乐非常快读音几乎听不到，说效果，路特仕DVD的CD在歌乐CD面前真的是小巫见大巫了，音响效果简直就不是一个档次，自此可以为自己的音响改装画上一个圆满的句号了，现在才知道，原来汽车音响可以如此动人心魄，如此令人享受，中高低音频段表现异常清晰，高的上去中得殷实低的有力，各频段综合音响指数非常高，连隔壁修理店的工人们都说这声音太震撼太迷人了：））
高转低分频器我就放在这里，调节钮可以伸手调到
接线测试完，开始整理线束
怎么样，不凌乱了吧
放在我的驾驶座位下
线从中控里从座位下穿出，一点都看不出来
看看摆放位置，我一直在寻找最佳摆放位置，最后还是只能选择这里，放其它地方一是不方便二是太山寨
换牒有些不方便，不过谁没事总换来换去的啊，而且熟悉了后我一只手伸下去就可以很容易换牒或者选择曲目调节音量大小
好了作业就到这里，圈圈的五子音响终于在经过漫长的折腾后画上了一个圆满的句号，非常非常的满意，谢谢各位的分享支持：）））））这个中午又发帖没睡觉，但是心里却是满满的欣喜！！！