国道318线高尔寺山隧道试通行 骑友可骑车通行
隧道试运行阶段,不仅可以通行机动车,骑友也可以骑车通行。不考虑安全问题的时候
隧道骑车是很舒服的，因为没什么风阻。速度刷起来很爽
不过隧道骑车危险性要比其他的地方高
请确定你装备了显目的尾灯和前灯，以及反光带。
主要是是注意安全，对于感觉压抑，我好像没有这体验。不太清楚。（川藏线上新都桥桐花里青年旅社，藏族同胞开的客栈）
骑自行车进藏，不是可不可以的问题，是必须可以的问题了。
每年都有成千上万的骑友，从自己的家乡，从成都，从昆明，从西宁等地出发骑行进藏，踏上那片西域高原神奇的土地。目的地或拉萨，或珠峰，或阿里，或尼泊尔，或是穿越藏区，骑游遍草甸花海的新疆。下面只说说骑行进藏自行车选择的一些事项。
目前骑行进藏的成熟路线有三条，首推川藏南线，也就是国道G318川藏段。其次是滇藏线和青藏线。
（川藏然乌湖）
首次骑行进藏，建议选择川藏南线，这也是大多数首次骑行进藏的骑友的选择。主要原因有三，一是川藏南线的五星级难度很具有挑战性，对于一个骑友来说，骑行川藏挑战川藏是梦寐以求都要实现的夙愿；二是川藏南线被国家地理杂志评选为中国人的最美景观大道，在挑战的同时还可以欣赏到沿线各种神奇自然景观；第三点就是川藏南线已经很成熟很商业化了，沿途餐饮住宿都很方便，不需要像青藏线那样经过可可西里无人区餐饮住宿困难。
（2017年6月29日我的座驾捷安特XTC820在海拔5013米的米拉山垭口留影）
骑行进藏，建议选择捷安特美利达品牌的山地自行车，这也是进藏路线上见到的最多的自行车。
这里只建议山地自行车，就公路车就来说，无法安装后货架就是其推荐的瓶颈，货架是用来安装驼包的，骑行进藏，不是一两天就能完成的事情，需要随身携带一些物品。所以需要有一个驼包放置随身物品。另外就是公路车的速度优势，但对于骑行川藏这样的进藏路线来说，好像有英雄无用武之地的感觉，几十甚至是上百公里长大上坡骑行，速度优势基本上无法体现。在长距离下坡路段，一面是悬崖峭壁，一面是万丈深渊，多数路段都是急回头弯路，公路车使用的多是机械V刹，制动效果不如山地车的油压碟刹好。为了安全起见，是不需要多快的速度的，而且山地车在骑行稳定性方面也体现出优势来了。
旅行自行车很不错，很适合长途骑行，舒适型要好于山地车和公路车，但最主要一点就是其应付进藏路线路况的能力与山地车不可比，而且进藏路线大多属于起伏抬升的路况。另外就是旅行车的普及性不够广泛，沿线的维修点和备品备件相对匮乏，从这两点来说，很多骑友骑行进藏最终都是选择山地车了。
如果选择捷安特美利达这两个品牌的山地车，价位一般在2000至3000元之间的低端专业级或是娱乐级别的就可以，这个价位之间的车子，既具有一定性价比，也能应付现在进藏路线的要求，无论是车架的结实程度还是刹车系统的可靠性，都完全够用了。如果纯属骑行小白，不知道什么是专业级什么是娱乐级，那也不要紧，去车店问老板就行了。
（骑友骑行到珠峰大本营，左美利达挑战者600，中捷安特ATX830，右捷安特XTC800）
山地车是属于多地形自行车，对于进藏路线的起伏抬升以及长大距离下坡来说，无论是爬坡时的频繁换速，还是下坡时的制动要求都是公路车和旅行车所不能比的。这也是一路上百分之九十以上骑友使用山地车的原因。
（我的座驾捷安特XTC820）
本人两次骑行进藏，使用一台捷安特次专业级XTC系列820。在一同骑行川藏的骑友中，有美利达挑战者300和挑战者600，也有捷安特XTC800和捷安特ATX830。这几款车子，在我们的骑行过程中，都不负使命，一路承载与陪伴，没有出现致命性故障，只是有出现几次爆胎。
鉴于亲身经历，把一些实用感受分享给准备骑行进藏的骑友。
上下班，旅行车和山地车那个更合适在城市里面骑
明显左边的好。这俩都是变速套件里的“指拨”（不是“变速器”、“变速套件”由车把上的左 右指拨、牙盘那里的前拨、飞轮那里的后拨组成；这是基础概念，不然车上有四个“变速器”，每个的功能和结构以及调节方法都不同，你怎么去区分）。看上面印的品牌字母，左边的是SHIMANO即“禧马诺“；两大自行车配件研发和生产商，另一个是SRAM（速连）。变速套件这块，两家占据了全球至少70%的份额，各类变速自行车（公路车、混合运动车、小轮车、硬尾山地车、软尾山地车、长途旅行车、多功能车等）都用。禧马诺的渔具也很有名（国内各地很多卖渔具的店都有禧马诺的猎鱼产品）。自行车这块，禧马诺是下一代电子变速系统的创立者（其Di2电子变速系统早已上市），而且产品很丰富（骑行圈内的话说“如果大S家生产车架，则就会多了一个叫禧马诺的热销品牌整车”）：刹车系统（这块是SHIMANO市场份额最大的）、轮组（含花鼓、轴承、辐条等等）、中轴、管线类（变速线、刹车线等等）、把组三件套、座垫、骑行服、脚踏（包括锁踏和平踏）、骑行鞋（包括公路车鞋、山地车鞋）、骑行安全装备（包括头盔、手套等等）、骑行辅助装备（太阳眼镜、背包、驮包等等）、维护工具（比如前叉的专用打气筒、扭力扳手及其它工具等等）、油类（轴承油 润滑油 刹车油等等）及小零件（比如座管夹）。以上都是秉承了精益求精的设计和工艺，很多运动员也在UCI（国际自行车联盟）的国际大赛中使用各种禧马诺的产品。。。很小的玩意儿比如轴承油，是骑友和运动员以及自行车厂家都广泛使用的，被昵称为“绿果冻”（因为像透明的绿色果冻，性能和稳定性很好但价格相对其它欧美的油类大牌却不高）。。左边的具体型号和定位，是禧马诺 娱乐级里 入门级的ACERA（它上面有娱乐中端和娱乐高端级、以及专业级的四款、它下面还有几款更低的休闲级），虽然定位低，但耐受度和精确度没人能比（因为SRAM家现在不做中端以下的产品了、来自台湾地区的MicroSoft即“微转”虽主打中低端，但效果和口碑确实不如禧马诺）。。。余下的30%市场是：Colnago即“梅花”，只有公路车用的（山地车不能用）、而且是运动员级和土豪级玩家才用得起的、、微转（上面已说了，除了价格更低 基本没其它优势了，因此像捷安特 美利达 喜德盛等中国有名大牌子很少采用微转的、欧美牌子车则基本不采用）、、再余下的几个点的份额，是根本名不见经传的小牌子，包括右边的那个SUNWARD。。。最后，圈内把SHIMANO叫“大S”、把SRAM叫“小S”（小S也很厉害，前叉的两大牌子之一，ROCKSHOX就是小S家的，几十年里曾在UCI的各类国际山地车赛事上获奖不少；目前山地车的高端变速套件是小S领先——12速在欧美已经普及一年多了，而大S的12速套件仅仅只有昂贵的专业运动级 没法普及）。
上下班选择山地车比旅行车更适合在城市内的道路骑行。
旅行车作为长途骑行设计，通常车辆带有金属材质的挡泥板、车筐、货架等配件，使得车辆的重量非常重，影响骑行效率。
山地车对比旅行车没有挡泥板、车筐、货架等配件，要轻便很多，骑行中也会灵活很多。所以上下班首选骑行山地车。