“一切的技术创新都应该以人为本。对企业来说，就是要以用户为中心开展技术创新，不断为用户创造令人满意的、超预期的价值和体验。”在10月28日的全新...
“一切的技术创新都应该以人为本。对企业来说，就是要以用户为中心开展技术创新，不断为用户创造令人满意的、超预期的价值和体验。”在10月28日的全新小蚂蚁上市发布会上，汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞新能源营销公司总经理张炳凤如此表示。
前几日刷到了新款小蚂蚁的内容，仔细看完，心中就蹦出四个大字：不思进取。
我是奇瑞小蚂蚁4年半的老车主，2019年4月份提的车，具体型号是2018款400智享型（5月份2019款才上市），落地价6W6，详细的提车作业和3年使用体验之前写过，感兴趣可以点击头像查看。
切入正题，为什么说它不思进取？我从三个方面来分析下。
作为一款自主高端精品小车，从2017年上市至今，奇瑞小蚂蚁已累计收获超40万名用户，成为“全球精品纯电小车冠军”。
40W看起来很多，但是别忘了小蚂蚁已经上市7年了，平均一年6W台，月均5000台，只能说还行吧。在2019年我买车那会，月销基本在1W上下，那时候产品力还是可以的，毕竟它的竞争对手是：长安奔奔EV、江淮IVE6E、R1和BYD E1（BYD少有的失败产品），这几款车都除了R1都是油改电，也算是过渡产物，而小蚂蚁毕竟是纯电平台——这也是当时我选择它的重要原因。而现在销量如何呢？
看了下懂车帝9月份的销量，小蚂蚁销量不到3000辆，非常一般，5月份甚至只有1429辆。
最左边就是我买的车型，右边是最近的3款小蚂蚁，选的都是7W以内的车型，因为6W-7W一直是小蚂蚁的主销车型。我仔细对比了配置表，说一些感受：
先说优点：
1、从2022款开始，刹车改为前后双碟刹，相对于原来的后轮鼓刹有多大提升我不清楚，但小蚂蚁的刹车水平确实非常一般，这样的改动还是应该的。
2、从2022款开始，后排座椅可以单独放倒了。相对于整体放倒，提升了一定实用性，毕竟标准的空间也就是放个书包。
除了以上两点，我看不到任何有实际意义的改动。
开始吐槽：
1、三电方面：同样的价格区间，最新款的车型续航居然只有250KM了……无法理解！如果说前几年电池价格暴涨可以接受的话，这两年都已经明显回落了啊，这是为了利润率？还是为了跟高价位的车型强行区分？
慢充时间从7小时变成了9小时——注意新款的电池容量可是还变小了！
而且电机的最大扭矩居然还变小了！
2、一款型，上市7年了，居然还没有大改款！外观配色、内饰配色、女王座椅、尾标从eQ1改成小蚂蚁……所谓年度改款版本基本就是这样混出来的。
3、这次上市的2024款分250KM经典款和320KM全新款两个版本，走量的自然是前者，外观内饰还是熟悉的味道；320KM全新款外观方面最明显就是logo改了，内饰方面仪表盘、大屏都改了，换挡方式也从旋钮换成了怀挡，改动算近年来最大的了，但是售价7.79W起……这就很尴尬了，因为竞争对手太强。
小蚂蚁主销价格区间是6W-7W，这个价位看似竞品不多，但问题是上下区间的对手都太过强大。我选了几个，也都是销量比较高的，简单分析下。
长安Lumia：外形更时尚漂亮，应该更符合目标客户的审美。虽然被动安全配不如小蚂蚁，但价格也更便宜，而且也有快充。
海鸥和缤果放一起说，因为7W-8W的价格区别，这俩几乎就把市场垄断了。不止小蚂蚁，其他车型目前也都没有机会。对于320KM版本的全新小蚂蚁，不需要做全方面对比，这俩车型都可一招制敌：要品牌和三电，海鸥完爆！要外观和内饰，缤果完爆！
顺便说一句，缤果都这个价位了，还不标配ESC，也真是有点恶心。
单纯城市代步，MiniEV、QQ冰淇淋足矣，续航不多但也够用了，关键足够便宜。
想要更大更舒服，四门的海鸥缤果显然更合适，两门四座的小蚂蚁后排只适合短途坐坐。
奇瑞小蚂蚁，看似是卡着6W-7W的价位想做精品微型车，但在现在着实有点高不成低不就的感觉，定位反倒有点尴尬。销量想上去会很困难，除非有真正的大改款。
别再混了！否则大蚂蚁就是前车之鉴……奇瑞新能源真的是有点混！
就在写完这篇吐槽的第二天，五菱宏光MiniEV 马卡龙第三代来了，看完介绍，我是直拍大腿——奇瑞小蚂蚁更难混了！做了个小视频，简单分析了下，有兴趣的话点击查看。
感谢阅读，后会有期！
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