CVT(无级变速器)，直接翻译为无级变速器，也称为无级变速器。顾名思义，CVT没有特定的档位，其操作类似于自动变速箱。但是，速比的变化不同于自动变速器的跳闸停止过程，而是连续的，所以动力传递是连续而平稳...
CVT(无级变速器)，直接翻译为无级变速器，也称为无级变速器。顾名思义，CVT没有特定的档位，其操作类似于自动变速箱。但是，速比的变化不同于自动变速器的跳闸停止过程，而是连续的，所以动力传递是连续而平稳的。
在CVT传动系统中，传统的齿轮由一对滑轮和一条钢带代替。每个滑轮实际上是由两个锥形圆盘组成的V形结构。发动机轴与小皮带轮连接，通过钢带驱动大皮带轮。
奥秘就在于这个特殊的滑轮:CVT的传动滑轮结构奇特，分为两个可活动的两半，可以相对靠近，也可以相互分离。
锥形盘在液压推力的作用下可以收紧或打开，钢板链可以被挤压以调节V形槽的宽度。当锥盘向内移动收紧时，钢板链在锥盘的挤压下向圆心以外的方向(离心方向)移动，反之则向圆心移动。这样，由钢板链驱动的盘的直径增加，传动比改变。
没有普通自动变速箱的变速箱档位，就不会有自动变速箱的换挡过程，换挡顿挫感也会消失，所以CVT变速箱在实际驾驶中动力输出是线性的，非常平顺。
理论上，CVT的传动系统可以有无限多个档位，档位设定更自由。传统传动系统中的传动比、速比、性能、油耗和废气排放的平衡更容易实现。
CVT变速器的机械效率和燃油经济性比普通自动变速器好很多，仅次于手动变速器，燃油经济性好很多。
与传统自动变速器相比，其成本略高；而如果操作不当，出现问题的概率更高。
CVT变速箱本身也有其缺点，那就是钢带所能承受的功率有限。但是随着科技的进步，钢带承载能力的问题正在得到解决，很快我们就可以看到大排量大扭矩的车辆将会配备CVT变速箱。